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起动机转子换向器为什么会“打散”
  2019-01-04 16:51:07 作者:SystemMaster ]
起动机退回来,经常遇到这样的情况:开关通电后,没有吸合动作,给电机直接通电,没反应,而且火花很小,打开之后,发现转子的换向器已经打散,连同定子线圈、碳刷架一起报废。而且这样的现象多出于24V车上。
造成这样的原因是什么?
是电流过大?
通电时间太长?
开关不回位?
齿轮反托力过大?
转子的换向器的自身质量原因?
如果说电流过大,会把转子直接烧毁。然而起动机的最大通电流基本是一致的,四缸机的最大通电电流不会超过650A,为什么只有部分起动机会出现如此状况!
通电时间过长?起动机通电时间过长,只能造成温度升高,烧毁转子,但是打散的换向器没有烧焦的迹象。
开关不回位?经检查 ,开关回位正常,开关触点没有明显的粘连痕迹。
齿轮反托力过大吗?我们做过实验,把齿轮和固定在齿圈上旋转,齿轮打滑,只能把转子带到每分钟400转左右,所以不会打散换向器,然而故障起动机的齿轮还是灵活好用的,可见转子没有经过齿轮的反向拖带。
转子的自身制造缺陷?其实这是一个很难确定的原因。或许这种因素站得比例大一些。
安固电器公司认为,转子打散有一个综合的原因。
首先我们要知道偏心四缸起动机的最高转速。一般12V起动机的最高转速,大约是15000转以上,24V的转速会高于17000转以上,那么,起动机在高速运转时,会产生一个很大的离心力。
但是起动机带动发动机运转的时候,会低于这个空载转速,为什么还会打散换向器呢?
转子的绝缘漆,主要是起一个固化的作用,一般高温超过180°就会融化变软。转子换向器的胶木,使用温度的临界点也不足200多度,一般胶木的耐温不会超过300°。
我们做过一个实验,起动机转子,在没有超过180度,或者接近这个温度的时候,转速每分钟达到31000转左右,带加固坏的换向器就会打散。
起动机在使用过程中,如果启动时间过长,或者启动困难电流过大的话,转子很容易超过这个温度。甚至会更高。
另外使用者会发现,车辆在第二次启动的时候没有反应,其实那时候换向器已经打散。也就是说,换向器打散之前,发动机已经被发动起来了。
为什么会造成这个现象呢?
当转子温度已经超过200度,虽然还不至于烧毁,但是绝缘漆已经变软,固化程度减弱,此时的换向器胶木,已经处于过热状态,坚固程度也在下降。另外,由于电刷摩擦原因,转子换向器的温度是最高的。但是起动机负载工作的时候,转子一般转速不会超过七千转,不足以把带加固坏的转子打散。
那为什么还会打散换向器呢?
当发动机点火运转的一刹那,起动机会瞬间猛增到一万六千转以上,就在此时,过热的转子,在离心力的突然加大下,就会打散!司机还没有觉察,只有下次启动的时候,发现起动机 没有了反应,于是拿回去和经销商交涉。
于是,我们得出两个原因,一是车辆难于启动,启动时间过长,造成温度升高,二是转子换向器耐高温差,坚固程度偏低。
另外有部分马达转子换向器,虽然没有打散,但是换向器的某根铜条已经隆起,或者甩掉,也即是我们说的“甩排”“跳排”现象,也是同一个原因。
所以做为厂家,应该从这个两个方面入手,选用更好的材料。另外本厂认为,换向器打散,只要不是大批出现,在三包期内,应该由用户和厂商共同担负责任。我们认为这样是比较客观的,另外厂家必须努力寻找更好的材料,减少这种现象。但是,到目前为止,很难杜绝。我想随着材料技术的不断提高,这种现象会得到很大的改变。
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